Klavierspieler: június 2013

Útvonal: Tokod - Komárom - Győr - Celldömölk és vissza
Összesen:298 km

2013. május 4-én nagyapámmal vonatozni indultunk. Kiinduló állomásunk Tokod volt, ahonnan Komárom felé indultunk, a 4-es vonalon a 07:09-es személlyel.
A vonaton nem utaztak sokan, talán félig sem telt meg a szóló Bézé. Sajnos a 2009-es vonalbezárás a 4-est is érintette. Bár a forgalom a következő menetrendváltással újraindult, 2012 áprilisában a napi 6 pár járatból (plusz a Desiroval továbbított süttői betét) négyet töröltek a menetrendből (ami megmaradt az is használhatatlan időpontokban közlekedik a hivatásforgalom számára), ami negatívan hatott az utasforgalomra. Ezzel ellentétben a vonal teherforgalma nagyon élénk főleg a mellette található ipari létesítményeknek köszönhetően (esztergomi Suzuki, tokodi brikettgyár, lábatlani cementgyár), de tolatós teher is gyakran közlekedik (pl. fa Tokodra), valamint a GYSEV Linz - dorogi Preymesser viszonylatú vasércvonatai is erre járnak.

A tokodi állomás nagy teherpályaudvarral rendelkezik,
a hosszabb Suzuki vonatokat (amik nem férnek el az
esztergomi állomás vágányain) is itt szokták egyesíteni.

A 60-as években (?) átépített állomásépület.

A tokodi tartalék, a 478 205 pályaszámú remot Dácsia.

A 32910-es személy (a vonatunk) kocog be Tokodra
a 182-es Bézé személyében.

Dorogon várakozik a GYSEV 401-es Púposa,
egy Preymesseres vonat meghozatala után
(jelenleg Dorog is átépítés alatt áll a
2-es vonal többi állomásával együtt).

Vonatunk menetrend szerint (08:23) érkezett Komáromba, majd 7 percre rá indult is tovább az 5-ös vonalra Székesfehérvár felé. Az 5-ös szintén áldozata lett a 2012-es járatritkításoknak (szintén napi 2 pár személy), de ehhez képest kihasznált a vonal.

Lada a komáromi vasútállomásnál.

Mi az 1-es vonalon haladtunk tovább Győrbe a 4912-es személlyel, amit dupla FLIRT továbbított.

A 011-es FLIRT-tel az élen érkezett meg Győrbe a vonatunk.

A győri pályaudvar a peron balján álló celldömölki
személlyel, ami egyben következő vonatunk is.

A győri fútőház a 306-os remot Dácsiával, és a 068-as Szilivel.

A 021-es Traxx várakozik indulásra a 9307-es gyorssal.

A GYSEV 101-es vezérlője a soproni vonat végén.

A 122-es klasszik Csörgő 20-07-es (Bhv) kocsikból álló szerelvénye élén.

A majd' 3 órát késő Dacia nemzetközi gyors jár be Győrbe
a 470 007-es Taurusszal az élen.

Az ÖBB 1116 004-es Taurusza várakozik Győrben.

Következő vonatunk a 9232. személyvonat volt, amelyet teljes viszonylatán, vagyis Győr és Celldömölk között (10-es vonal) vettünk igénybe. A vonat egy négyrészes Bézé motorvonatból állt (Bzmot 359+Bzx+BDzx+Bzmot). A BDzx-be szálltunk fel, ahol rajtunk kívül átlagosan 10-en utaztak (biciklit 2 ember szállított).

Kilátás a Bézé-mellékből Győrszemerén.

A celli fűtőház előtt a 191-es Szili álldogált.

A csoportemelőn a szombathelyi illetőségű,
106-os BDbh volt megtalálható.

A tárolóvágányok egyikén egy egész gyorsvonatnyi szerelvény várakozott:
BDbh, 2 Bo, Byz (GYSEV), Bh (GYSEV), BDbh (GYSEV).

Az egyik csonkán két Szili (egy ezres, és egy háromezres) várakozott.

Az első vágány végén a 071-es Szili állt,
mellette a Győrből érkezett Bézé szerelvényünkkel tolattak.

A negyedik (csonka) vágányon a 201-es Kisdácsia várakozott,
Bzmot mellékkocsis szerelvényével.

A szombathelyi gyorsvonatot (902) a 024-es Traxx hozta.

A visszavonatunk egy Csörgős személyvonat volt, ami az ötödik vágányról indult. A vonat utolsó, Byh kocsijában foglaltunk helyet ami Győrig nagyjából félig telt meg. Kétszer kereszteztünk szombathelyi gyorsvonatokkal; egyszer Mezőlakon, egyszer pedig Győrszabadhegyen.

Vonatunk (9215) élén a 197-es classic Csördő dübörgött.

Táj a 10-es vonal mentén.

Külsővat.

Mezőlaki kereszt a szombathelyi gyorssal.

Szintén egy szombathelyi gyors, ezúttal Győrszemerén.

Győrben fotózás, és kis várakozás után felszálltunk a Keletibe tartó gyorsvonatra (9305),
amit - sajnos nem mozdonyos vonat - dupla Talent továbbított.