Vonatozás az Alföldön

Legutóbbi nagy vonatozásom úti célja nem volt más, mint a Dél-Alföld legnagyobb városa, Szeged.

Az odaúton a lehető legegyszerűbb eljutási lehetőséget vettük igénybe, avagy Esztergom és Budapest között "MÁV-autóbusz" (ekkor még a teljes szakaszon pótlás volt), a Nyugati és Szeged között pedig hibrid IC (természetesen jó hobbivonatoshoz illően gyorsvonati másodosztályon).

Ekkor még csak a 4-es vonalra indult személyvonat Esztergomból.

Vértes Volános Ik 260 Dorogon.

Vonatunk élén a 230-as Szili mutatkozott.

A várakozás közben befutott egy nyíregyházi IC.

Ott-tartózkodásunkkor minden kétséget kizáróan a
legizgalmasabb vonat a lajosmizsei inga volt.
(Kb. 120%-os kihasználtsággal közlekedett, és az utasok már a
teljes megállás előtt ugráltak le róla xD.)

Ceglédig - a kétvágányú fővonalon - jó tempóban haladtunk, de onnantól egyvágányozás, és lassabb pályasebesség jellemezte utunkat, végig a 140-esen. Az egyvágányú szakaszon 3 ellenvonattal is találkoztunk, Nagykőrösön, Kiskunfélegyházán és Kisteleken.

Nagykőrösi találka a pesti hibriddel. 

A félegyházi fűtőház...

A keresztünk, ugyanitt.

Röszkére induló Bézé Szegeden.

Szegeden bő két óránk volt a 'csabai vonat indulásáig (lett volna azonnali csatlakozás is), amit városnézéssel (és villamosfotózással :) töltöttünk el.

Épületfotó-próbálkozás kompaktgéppel :)

A szegedi fogadalmi templom építését az 1879-es nagy árvíz után "fogadták meg" a városvezetők.

A kivitelezés 1913 és 1930 között történt, Schulek Frigyes később Foerk Ernővel módosított terve alapján, neoromán stílusban.

A dóm árnyékában a görögkeleti Szerb Ortodox Templom.

Egy kis dómoltár.

És még egy kis dómbelső.

Egy "tesztelés alatt" lévő Tátra az 1-es vonalán.

Helyijáratos IK az állomás előtti téren.

A 13:21-es 'csabai személy szerelvényét szóló Uzsgyiból állították ki (mivel előre nem tudtam az összeállítást, ezért az utolsó pillanatig reménykedtem a Csörgő + 2 By verzióban), ami igen erős kihasználtsággal közlekedett. Eme orosz csodákról sok mindent hallottam eddig, de még nem volt alkalmam kipróbálni őket; így most kellemeset csalódtam a típusban (bár néhány évvel ezelőtti rendeltetési helyükön, a budapesti elővárosi forgalomban nem tudnám elképzelni őket).

Rókusi kereszt.

Rókuson, az ellenvonat késése miatt összeszedtünk kb. +10 percet,
de szerencsére megvárt a szentesi csatlakozás Hódmezővásárhely-Népkerten.

Vicinális hangulat fővonalon I.:
Hódmezővásárhely és Szentes között, a Bézé mellék panorámaablakából.

Vicinális hangulat fővonalon II.:
Kórógyszentgyörgy megállóhely.

Néhány perces késésünket megtartva érkeztünk meg következő csatlakozásunkhoz, Szentesre, ám a szolnoki vonat csak a Kiskunfélegyháza-Hódmezővásárhely viszonylatú Bézével megejtett kereszt után indult el. A személy szóló Desiróból állt, ami a célállomás felé haladva egyre növekvő kihasználtsággal közlekedett (újabb pozitív tapasztalat a vonatos Wi-Fi-vel: útközben meg tudtam nézni, melyik busszal menjünk haza Budapestről :).

A 242-es Bzmot repített minket Hódmezővásárhely és Szentes között.

Kereszt a szentesi személlyel Martfűn.

Kengyel község különálló településrésze, Bagimajor impozáns felvételi épülete,...

... és ugyanott a híres szélmalom.

Vonattal a naplementébe, avagy bejárunk Szolnokra.

A késésünket Szolnokig nem sikerült lefaragni, így érkezésünk után azonnal járt be következő vonatunk, a záhonyi sebes, ami egy abonyi és ceglédi pauzát követően repített minket a Nyugatiig. A járatnak kb. 90%-os kihasználtsága volt (az utolsó kocsiban is nehezen találtunk ülőhelyet), ami számomra meglepő volt a szombat esti időpont miatt. Utolsó vonatunknak szerencsére nem volt késése, így egy gyors metrózás után (Nyugati>Árpád híd) éppen elértük a 8 órási esztergomi Volán járatot (bár itt már állni kényszerültünk). 

A záhonyi sebes érkezik Szolnokra.